广东好用的江苏忠军应急救援消防舱应急救援系统制造厂

真火实训系统应包括场地、航空器模型、点火系统、燃料系统、控制系统、配电系统和辅助系统。
火灾场景需求：
：驾驶舱火灾、货舱火灾（前后货舱2个火点）、机舱顶部跳火、座椅火灾（2个火点），发动机火灾（左右发动机各1个火点）、地面流淌火灾、起落架火灾（前后各1个火点）。
可选：行李架火灾，机身火灾（机身顶部前中后部3个火点）。
在每个火点应设置烟雾装置，APU不设火点但需设置烟雾装置。

设备适用温度需求
航空器消防救援真火实训应满足冬季-30℃作训使用温度。
冷却系统需求
冷却系统应满足冬季-30℃作训使用温度。
客舱座椅需求
客舱座椅材质要耐火烧耐高温。
流淌火范围需求
流淌火半径范围应分布在航空器真火实训系统模型机翼两侧。见图（红色流淌火区域）

车辆操作区要求
场地车辆通行能力 机场消防救援车应能够围绕航空器真火实训系统进行技战术布置，消防车辆通道及通道数量、高度、宽度均应符合《建设规范》。
机场消防救援车在核心作业区外沿面向航空器模型停放时，其他机场消防救援车辆应能从其后方顺利通过
地面应做混凝土硬化处理，地面倾斜促排水坡度不应小于3%。
车辆操作区不得设置影响车辆通行的设施

紧急停止开关 航空器模型内的每个训练出入口区域、火点附近区域应配备紧急停止开关。
温度传感器位置 温度传感器应安装于距离航空器模型内部地板1m高，距出火点边缘2米的位置，测量允许误差±5%。
排水系统 航空器模型内应设置排水系统
排烟口设置 航空器模型内应设置高位排烟口直通舱外，应在3min内完成排烟，能见度升至10m
通风设置 航空器模型内应设置低位通风口
驾驶舱窗口和机舱尾部设置为可开启状态
气体探测和报警系统 航空器模型内应设置气体探测和报警系统
航空器模型内气体燃料浓度增至爆炸下限的25％时，航空器真火实训系统应自动关闭所有燃料阀门，通风系统运行至少3min或让通风系统运行至气体浓度降至爆炸下限的10％以下，以时间较长为准。
视频监控系统 视频监控系统应采用红外摄像头，且耐高温
视频监控摄像头的防护等级应不低于IP65

航空器模型外部要求
单一型模型主体结构尺寸 根据模拟目标机型尺寸，实地测量机身长度、直径及翼展长度，允许误差±1%
破拆区域 航空器模型应设置破拆区域
机翼上表面及机翼周边危险区域 机翼上表面应设置防滑措施，并设置防护栏杆或其他防护装置
火点附近受火焰冲击区域耐火性 火点附近受火焰冲击区域应提供火点区域耐火性测试报告
航空器模型外部防腐处理 航空器模型外部应进行防腐处理，并喷漆。
航空器模型外部雨淋喷头 航空器模型外部在火焰可能对机身结构造成威胁的区域设置雨淋喷头
机翼等危险区域防护设置 机翼等人员可通行的非封闭空间危险区域应设置防护栏杆或其他防护措施
航空器支撑结构 支撑结构（钢平台或移动结构）的承重能力应满足承载航空器模型重量、受训人员及消防救援装备荷载、外部冲击力的要求，并留有安全裕度
视频监控系统 视频监控系统应采用红外摄像头，且耐高温
视频监控系统的防护等级应不低于IP65

点火装置要求
点火器材料使用 点火器使用材料应为耐火、耐高温材料
点火器防水保护 点火器应配备立的防水保护装置
点火要求 在机场消防救援车顶炮全流量冲击下，舱外火点应能够重复点火；在水枪大压力冲击下，舱内火点应能够重复点火
引火源设置 每个火点应设置引火源
引火源监测装置 燃烧器控制装置内应设置引火源监测装置，当引火源信号关闭时，燃料阀自动关闭
地面流淌火燃烧器设置 地面流淌火使用的燃烧器设置于地面以下。
发烟装置 每个火点配套设置发烟点