开关柜温升试验装置断路器温升测试仪2000A可定制
HNDL系列全自动大电流发生器测试系统开关柜温升试验装置 断路器温升测试仪 2000A 可定制
应用于母线槽、频率50Hz开关、电流互感器和其它电器设备的电流负载速断试验及温升试验。用于电力设备或成套的大电流试验。
AECANC测试系统是基于A2音频仪器开发的一套兼顾ANC以及耳机声学的测试系统。该系统支持FF，FB，Hybrid等不同降噪方案，可以根据客户需要进行手动或自动测试耳机的被动降噪以及主动降噪曲线，自动化调整待测品增益以达到目标降噪效果，自动烧录增益数据。测试系统稳定性好，速度快，能有效解决研发或者产线降噪耳机测试问题。同时支持降噪耳机滤波电路曲线测试，普通蓝牙耳机，TWS耳机，有线耳机等的所有相关声学测试。
二、技术指标
1.输入 交流50Hz , 220/380V。
2.可三相平衡的输出0—50000A交流大电流。运行时段可自行设定,电流值客户选定。
3. 输出开口电压：0-20V.
4.电流精度 ：各电流均可平滑平稳连续可调，精度0.5级.电流电压表显示为真有效数值，精度高、稳定度高。
输入输出：
1. 输入：
电源：AC220V/380V；
调压器端输入电源：AC380V，三相；10.4触摸屏；电源开关，1 个； 校正按钮；调压器的零点和满度的限位开关； 电流互感器，3 个；
外接触发停止信号，默认为常闭，断开即停止电流输出和计时；在如今CAN总线应用越来越广泛的今天，很多人都开始学习使用这一技术，但是由于CAN总线协议的复杂度，不少IT新人只能浅尝辄止。本文将介绍如何致远电子的嵌入式UART转CAN模块来解决这一问题。CSM1产品简介CSM1系列UART转CAN模块是集成微处理器、CAN-bus控制器、CAN-bus、DC-DC转换、高速光电隔离于一体的嵌入式UART转CAN模块，用户可以不深入了解CAN-bus的相关知识，利用此芯片操作CAN-bus就如同操作UART一样方便。
2. 输出：
电源指示灯，1 个，红色； 160128 液晶屏；继电器，驱动交流接触器，用于控制调压器电源的通断；
减速电机，正反转及调速； 蜂鸣器，用于按键提示音和报警；
1、按照设定电流值输出一个自动稳定的电流，0-5000A；显示：在 0-50A 输出电流范围内，显示小数点后两位小数；50-5000A，显示 1 位小 数；显示：实时显示输出电流时间：999.99 秒；保留小数点后两位数字；
2、校正功能，通过比对钳形电流表读值与输出读值，计算出偏差系数；可将此系数 输入系统；后续系统输出值，均为通过偏差系数校正后的读值；可通过 USB 接口与 PC 机通讯，上传数据到 PC 机，并可保存数据为 txt 文件；
3、可连接微型打印机，打印输出数据；默认工作模式下，按停止键后，调压器无电压输出，减速电机停止工作，并不将调压器归为零位；
可通过按自动返回键，使减速电机工作，将调压器归到零位；可通过外接的一个常开或常闭信号，使系统停止电流输出和计时；可通过触摸屏 设定其为常开停止或常闭停止；可查看上溯 30 次的电流输出记录；
既然瞬时阻抗像电阻，那我们就给负载并联一个电阻，让其阻值和特性阻抗相等，这样信号就不会反射回来，而是被电阻吸收。您的电路也就清净了。这种方法叫做终端匹配。的50Ω特性阻抗大小会影响信号传输功率、传输损耗、串扰等电气性能，而其板材和几何结构又影响制造成本，这种情况只能找一个折中值。而50Ω正是同轴线的传输功率、传输损耗以及制造成本的一个平衡点。所以大多数高速信号都会采用50Ω特性阻抗系统，形成标准并沿用至今，成为使用广泛的一种阻抗标准。
三、操作方法
1、仪器接入380V电压，在将仪器后面电流输出端子与被测品接通构成电流回路接线端子要紧固。面板上的常闭触点要接到被测品的辅助常闭触点上。
电流输出线与常闭触点接入后，注急停按钮不要按下每次试验结束后，都要按下面板归零按钮让调压器自动归零位在客户前期污染场地调查中，明确了该场地的污染状况（主要污染物为铜，平均含量884mg/kg），通过实验室小试筛选了合适的增强试剂，在污染场地现场选择重度污染区开展电动修复示范。示范场地中采取平行成对的电极布设方式，通过选用可生物降解的增强试剂来提高土壤中重金属的去除率。试验现场外接民用交流电，通过直流电源转换成直流电提供给电动修复使用，电压梯度为7.5V/m，运行电流为.85-1.7A。整个电动修复包括电源/电极系统、自动监测/控制系统、药剂注入系统和废水处理系统。
2) 自动升流：
自动试验时，每次都要先选择“参数设置”来设置输出电流大小。做长时间运行可自由设定运行时间。在连接仪器测试线前，应先检查各项调压器是否归零。急停按钮是否关闭。输出电流2500A以上时，电流输出线一定要紧固。试验时间≤300s。此外，车辆还可能进入一些外部发射机产生的强电磁场区域，强度可达几十甚至几百福特每米。汽车业在多年前就已意识到这些问题，所有厂商都已采取一定措施，通过制定测试标准和立法要求，力图借此减少电磁干扰的影响。今天的车辆对这种干扰都具备了较强的抵抗能力。但EMI对车载模块的性能影响非常大，因此继续对其保持警惕。车辆及其部件的测试是一个高度的领域，一向由厂商自己完成。在有些，许多车辆厂商会共同资助那些的测试实验室。